ヤマハの船体にカワサキエンジンで “カワマ” [ジェット好きー]
よくカワサキの船体にヤマハのエンジン載せるのありますよね？
個人的には「載っけてられるか！！」って感じなんですけど…
まぁ人それぞれ考え方があるんですけど。
では逆に
ＳＪやヤマハ船体にカワサキのエンジンはありなのか！？
聞いたことないね…
フリースタイルではあまりメリット無いかもね？
でも、みなさんご存知だと思うけど、マエカワエンジニアリングからカワサキバルブシリンダが発売されましたね？
これ載せればいいんじゃね？
ヤマハ（ＳＪ）のノーマルクランクストローク６８ｍｍに対してカワサキは７４ｍｍ
理論上ヤマハに比べて6ｍｍストローカーになるで！！
もちろんヤマハで８ｍｍ以上の方がスペックは上になるけど、ストローカーにすればそれだけ部品も高いし壊れた時の修理代も高くつく。
それに比べてカワサキはノーマルクランクなので、たとえ全損したとしても部品代、修理代はヤマハストローカーに比べて安くなる。
ＲＡＤ３ｍｍにしたら７７ｍｍ！！（ＳＪの＋９ｍｍ）
今後出てくるであろう ５ｍｍにしたら７９ｍｍ！！（ＳＪの＋１１ｍｍ）
既にモデファイの人がやるにはまた部品をカワサキ用にしなければならないので、高くつくかもしれないけど、
チャンバー程度のＪＥＴだったらおもいきってバルブエンジンにしてまえ！？
カワサキバルブシリンダはチャンバーはヤマハ系のを使うので、バルブ逃げ加工するだけで使えます。
Ｒ＆Ｄドライなら無加工でOK！（はず）
これに電装は“ＭＡＤＰＯＷＥＲイグニッション”で決まりだな！！
来年は“カワマ”が流行る？ｗ
サキヤマ？ カワヤマ？ カワハ？
どっちでもいいけど！！
今までカワサキにヤマハエンジンなどと、カワサキ党にしてみれば屈辱的な気分だったけど、
これからは
ヤマハにもカワサキエンジンだぜぃ！！
誰かやってくれないかな……
きっとカワサキ好きなあの人ならやってくれるはず！？
※実際にＳＪにカワサキエンジンが載るかどうかは知りません、出来なかったからといって我輩に文句言わんといてください、あしからず…
追記
上記の載せ換えプランは、すでにＳＪやヤマハに乗っている人向けのプランです。
カワサキ好きとしてみれば、やはりカワサキに乗って欲しいですが…
なのでこれから買う人はカワサキにしましょう（笑）
あの～。。。
カワサキにヤマハ猿人を載せるのはなんとなくフリスタ的にイメージできるんですが、バルブ猿人載せる事でカワサキに無かった下が出るんでカワサキ好きな人はわざわざSJに載せないかと・・・(^^;
でも、時代が変わってヤマハ好きの人がカワサキバルブ猿人載せる事は考えれるかも。。。
私なりの考えなんでツッコミ無しでヨロシク～♪
by うさやん (2007-12-27 19:45)
うさやんさん
あ、自分の説明不足だったみたいですね。補足を^_^;
カワサキ好きな人がＳＪにエンジン載せるというよりも、要はカワサキバルブエンジンの良さをヤマハ好きな人にも伝えようと思ったのです^_^;
本当はカワサキに乗ってほしいけど、ヤマハにも良さがあるので｢船体はヤマハでもエンジンだけはカワサキが良い！｣と言わせてみたいかな。
今までバルブがなくて悔しい思いしてきたから…
メリットは記事内のとおり理論上ヤマハ６mmストーカーと同レベルで尚且つ安い！
みんなカワサキエンジンにしてしまえ！(笑)
もちろん真のカワサキ好きは船体もエンジンもカワサキでーす！(^-^)v
by 飛燕 (2007-12-27 21:11)
エンジンってわたしよくわからないのですが、、
ヤマハシングルはエンジンもハルも低速向きなのでフリスタ向き
カワサキは安定の良さと高速回転向きなのでレース向き
という素人考えなのですが～わたす
フリスタにこれはいいかも～という部分があったら
取り換えて使えるものでしたら試してみるのもよいかもですね～
やってみて～♡
by うまもん (2007-12-28 11:55)
うまもん
今はバルブエンジンが主流になりつつあるからどちら向きとか関係なくなりつつあるね。
あ、ちなみに我輩はＳＪに積む気はないけどね。
船体もエンジンもカワサキでやるで！！
ヤマハ乗ってる人はカワサキのエンジンの選択も有って事だすね。
by 飛燕 (2007-12-30 12:47)